11.11.2015, 08:32
Военно-транспортный «Бандеровец»: рожденный ползать
Военно-транспортный «Бандеровец»: рожденный ползатьМеждународная военная политика
На проходящей сейчас в Объединенных Арабских Эмиратах 14-й международной авиакосмической выставке «Dubai Air Show-2015» выставлена последняя надежда на выживание украинского авиапрома — новейший средний военно-транспортный самолет Ан-178. Свой первый полет он совершил только в минувшем мае.

Самолет грузоподъемностью в 15−18 тонн Киев усиленно рекламирует как первый, построенный без участия России. Хотя в проекте и задействованы 200 компаний из 15 стран.

По словам членов официальной украинской делегации, у их машины просто блестящие коммерческие перспективы. Ведь она призвана заменить один из самых массовых, но сильно постаревших своих предшественников — еще советский турбовинтовой военно-транспортный самолет Ан-12. Такие, хотя и дышат в большинстве на ладан, еще и сегодня летают по всему миру. Правда, из-за дряхлости и бьются регулярно. Последняя авария случилась буквально на днях, 4 ноября. Тогда в Южном Судане Ан-12 рухнул на африканскую деревню, унеся жизни 41 человека. И это стало новым доказательством, что замена старому транспортнику назрела давно.

Видимо, в Киеве рассуждают так: поскольку с 1957 по 1972 год в Советском Союзе было выпущено около 1300 Ан-12, значит, и теперь потребность в новом Ане примерно такая же. Но пока в жарком Дубае одни украинцы вовсю бьются за будущее своего детища, на их родине другие, как представляется, делают все, чтобы проект погубить. Из лучших, как им кажется, побуждений.

Рекламщики фирмы «Антонов» решили, оказывается, в духе времени продвигать на рынок свой новый военно-транспортный самолет. В Фейсбуке они объявили всеукраинский конкурс на памятное, звонкое, узнаваемое имя для Ан-178. Условие одно — в слове должна присутствовать частица «ан».

Кажется, с памятным именем у «Антонова» получается. С каким знаком эта память — другой вопрос.

Недавно промежуточные итоги конкурса подвел киевский 17-й телеканал. По его данным, очень многим гражданам страны хотелось бы, чтобы на борту их нового самолета красовалось слово «Бандеровец». Этот вариант в опросе лидирует с большим отрывом. На шестом месте пока просто «Степан». Но и он тоже про Бандеру, которого, если кто не помнит, так и звали — Степаном.

Голосуют еще за «ГетьмАна», «КонАна» («Конструктор Антонов»), «СултАна» (в честь Героя Великой Отечественной войны, крымского татарина, летчика-истребителя Ахметхана Султана). Обсуждают «АтлАнта» (тут все понятно — в немалом числе украинских душ горит мечта о членстве в Североатлантическом блоке).

С «Атлантом», вообще-то, выходит полная глупость. Поскольку такой самолет уже существовал. Причем, сравнительно недавно. Тоже военно-транспортный, только тяжелый. Разработан ОКБ «Мясищева» в конце 70-х годов прошлого века. Возил на космодром Байконур крупногабаритные элементы космических комплексов «Энергия» и «Буран». Выведен из эксплуатации в 1989 году. Два «Атланта» для историков, конструкторов и летчиков некогда единой военно-транспортной авиации — это сплошная путаница.

Уверен, что, скажем, и у «Султана» в нынешней Украине нет шансов. Увековечивать память дважды Героя Советского Союза, сбившего в годы Великой Отечественной войны 30 гитлеровских самолетов, заслуженного летчика-испытателя СССР, в сегодняшнем Киеве точно не станут. Слишком советский этот крымский татарин для страны, где даже маршала Георгия Жукова норовят официально объявить военным преступником чтобы демонтировать и отправить в утиль мемориальные доски. А тело бывшего командующего 1-м Украинским фронтом маршала Николая Ватутина, в 1943 году убитого националистами и похороненного в украинской столице, уже почти решено эксгумировать. И из освобожденного им в свое время от фашистов, но уже современными фашистами теперь вновь захваченного и обезумевшего Киева, отправить в Россию.

Однако и без этих аргументов, повторяю, «Бандеровец» превосходит конкурентов в разы. Поэтому вовсе не исключено, что это название и победит. Если так случится, для фирмы «Антонов» это, как мне представляется, окажется чем-то сродни политическому харакири.

Да, для России подобный оборот дела будет очень неприятным еще одним свидетельством исторической неадекватности соседей. И разрешить посадку «Бандеровцу» на российском аэродроме нам хоть когда-нибудь было бы психологически трудно. Но вы только представьте, как в перспективе «обрадуются» поляки этому «гостю» с небес! По крайней мере, те из них, кто не запамятовал «Волынскую резню»!

Впрочем, чтобы хоть когда-нибудь добраться хоть до чьих-нибудь посадочных огней Ан-178 должен научиться летать по-настоящему. Стать серийным самолетом. Встать на вооружение хоть какой-нибудь армии. А с этим, несмотря на агитационные усилия Киева, все очень туманно.

Сложно поверить, но именно с Польшей украинские самолетостроители связывают свои надежды на возрождение. В том числе — на продвижение возможного «Бандеровца» на мировой рынок.

В июне нынешнего года в городе Быдгощ состоялся польско-украинский форум «Вестернизация самолетов Ан». Как сказано в официальном сообщении, «основная цель — совместная реализация программы вестернизации комплектующих изделий, установленных на самолетах Ан, обеспечения соответствия самолетов Ан европейским требованиям и нормам».

Но слышал ли хоть кто-нибудь о «великой авиационной державе Польше»? Чем именно способна помочь эта страна некогда гремевшей на весь мир, пусть и переживающей не лучшие времена фирме «Антонов»? Оказывается, в Польше на голом месте при полном отсутствии квалифицированных кадров планируют создать совместное польско-украинское производство военно-транспортных и пассажирских самолетов. Почему именно там? А где угодно. Только бы подальше от России! Никакого иного разумного объяснения этому, кажется, нет.

Вместе с тем, это не единственные тернии на пути к звездам только рождающегося Ан-178. Специалисты считают, что самой Украине, с учетом ее сравнительно небольших размеров и густой железнодорожной сети, Ан-178 не особенно и пригодится. Любой груз весом в полтора десятка тонн проще и дешевле в любой конец страны доставить в вагонах или на трейлерах.

В том числе и по этой причине так и не пригодился пока Вооруженным силам Украины даже многострадальный средний военно-транспортный самолет Ан-70, скоропалительно принятый на вооружение в январе 2015 года. Тот самый, который разрабатывался совместно с Россией еще с советских времен (точнее — с 1986 года) и на который Москвой и Киевом совместно были затрачены миллиарды долларов. Единственный экземпляр этой машины застыл в цехе окончательной сборки серийного завода «Антонов». Начали было строить еще два серийных Ан-70, но дело быстро встало.

Даже без учета существующих финансовых трудностей, командующий Воздушными силами Украины генерал-полковник Юрий Байдак недавно обозначил потолок потребностей собственной армии в Ан-178 — максимум в 20 машин. Только при таких скромных объемах затевать серийное производство любого самолета абсолютно нерентабельно. Выходит, вся надежда у «Антонова» на экспорт?

В Киеве утверждают, что зарубежные покупатели уже строятся за новым транспортником в очередь. Будто бы идут переговоры о совместном производстве и с НАТО. Только как-то сомнительно. Хотя бы потому, что для экспорта любого самолета необходимы международные сертификаты. Раньше «антоновцы» получали их через Москву. Поскольку этот путь давно закрыт, осталось Европейское агентство авиационной безопасности (EASA). А сертификация там стоит очень дорого. Именно поэтому в свое время украинцы отказались добывать в EASA необходимые международные документы даже для давно летающего Ан-74.

Генерал-полковник Байдак указал и на еще одно слабое, возможно, на сегодня место Ан-178: «Хотя опытный образец уже отлетал около 40 часов программы летно-конструкторских испытаний, на нем по-прежнему установлены двигатели его пассажирских предшественников, а не более мощный штатный Д-436−148ФМ».

Четыре агрегата Д-436−148ФМ уже запущены в производство и будут готовы, как пообещал в сентябре генеральный конструктор ГП «Ивченко-Прогресс» Игорь Кравченко, к концу нынешнего года. Потом два из них установят на тот самый опытный образец самолета, который сегодня рекламируют в Дубае. Но появление новых двигателей на Ан-178 будет означать, что программу испытаний надо начинать заново. А где этим заниматься? Раньше у Киева имелся Государственный авиационный научно-испытательный центр (ГАНИЦ) Вооруженных сил Украины. Однако он располагался в Феодосии и теперь, понятное дело, Киеву недоступен. А больше, по большому счету, испытывать новые машины в этой стране теперь негде.

К России обращаться нельзя, всякое военно-техническое сотрудничество с нами запрещено указом президента Петра Порошенко. Могли бы, наверное, прийти на помощь «Боинг» или «Эрбас». Только надежды на это никакой. Зачем им плодить конкурентов? Легче отойти в сторону и тем поспособствовать гибели доставшегося в наследство от СССР высокотехнологического производства на Украине. Пусть на месте бывших современных аэродромов выращивают для Запада подсолнухи и кукурузу.

Наконец, самое сложное, наверное, препятствие на дороге потенциального «Бандеровца» на Запад. По сведениям Александа Кавы, экс-заместителя министра инфраструктуры Украины, самая большая проблема фирмы «Антонов» — серийное производство. «Существующие объемы и темпы (2−3 самолета в год) не удовлетворят потребностей ни одного серьезного покупателя. Авиакомпания, формирующая парк из 13−15 унифицированных самолетов одного типа, не будет ждать пять лет своего заказа, в условиях, когда, к примеру, есть Embraer выпускающий до 150 самолетов E-Jet ежегодно» — считает эксперт.

Если так — «Бандеровцам» достанутся только «схроны» в честолюбивых мечтах украинских патриотов.

Категория: Мировой ВПК



Mediametrics.ru

Читайте также:

Мировой ВПК  24.11.2017
Глава комитета Совета федерации по обороне и безопасности, экс-главнокомандующий ВКС генерал-полковник Виктор Бондарев сообщил, что гиперзвуковые противокорабельные ракеты «Циркон» и ракеты донного базирования «Скиф» входят в арсенал Вооруженных сил России.
Мировой ВПК  22.11.2017
В скором времени должны начаться испытания ракеты «воздух-поверхность», разработку которой долгое время держали в секрете. Известно, что она имеет заводское название «изделие 715» и индекс 9А5150. Ракета предназначена для сверхзвукового бомбардировщика Ту-22М3. Она должна существенно повысить его боевые возможности, приблизив по дальности пуска к ракетоносцу Ту-160. А, может быть, основная ракета «Белого лебедя» Х-101, имеющая дальность 5500 км, уступит по этому параметру «изделию 715» мировое первенство.
Геополитика  21.11.2017
Российский ответ на выход США из Договора о ликвидации ракет средней и малой дальности (РСМД) должен быть асимметричным. Он может заключаться в создании наземной группировки крылатых ракет стратегической дальности и супероружия – ракет с боевыми частями мегатонного класса.
Мировой ВПК  20.11.2017
Эта новость настолько огорчительна и неожидана, что требует хоть каких-нибудь внятных пояснений. По словам президента Объединенной судостроительной корпорации Алексея Рахманова, возник дефицит финансирования при строительстве атомного подводного ракетного крейсера стратегического назначения «Князь Олег» проекта 955А «Борей». В результате сроки спуска на воду «Князя Олега», посетовал глава ОСК, уже пришлось неоднократно откладывать.
Конфликты  21.11.2017
События в Сирии, вместо того, чтобы уже подходить к завершению, продолжают развиваться. Как известно, вчера утром было обстреляно из минометов посольство России в Дамаске. Несмотря на это в Совете Безопасности ООН США заблокировали российский вариант заявления для прессы в связи с обстрелом, в очередной раз продемонстрировав двойной подход к ситуации.
Конфликты  20.11.2017
Это сообщение в Киеве комментируют под ликующими заголовками типа «Победа близка как никогда»: по сообщению телеканала ABC News, после долгих проволочек Совет национальной безопасности США одобрил грант в 47 миллионов долларов на закупку оружия для Украины. Теперь президенту Дональду Трампу будет предложено окончательно утвердить «покупку американского оборонного оружия, включая мощные противотанковые ракеты Javelin».
Конфликты  13.11.2017
Разведкой ДНР отмечена ротация подразделений ВСУ на мариупольском направлении В связи с этим заместитель командующего оперативным командованием Донецкой народной республики Эдуард Басурин не исключает обострения ситуации. По словам представителя военного ведомства ДНР, отмечено прибытие на мариупольское направление 501 обМП (отдельного батальона морской пехоты) 36 обрМП (отдельной бригады морской пехоты) предположительно для ротации подразделений 1 обМП. Басурин убежден, что прибытие очередных военных только усугубит и «без того сложную ситуацию вблизи линии соприкосновения на Мариупольском направлении».