04.12.2014, 15:32
Ан-124: 28 подвигов «Руслана»
Ан-124: 28 подвигов «Руслана»Международная военная политика
Как советский тяжеловоз оставил позади главный транспортник США.

4 декабря 1990 года военно-транспортный самолет Ан-124 «Руслан» облетел земной шар за 72 часа, установив при этом 7 мировых рекордов. А пятью годами раньше он доказал компании Lockheed, что она больше не является законодателем моды в области сверхтяжелых воздушных грузоперевозок.


Гонка грузоподъемностей

В военно-транспортной авиации существует давнее соперничество между США и Советским Союзом, а теперь и его правопреемницей - Россией. Соперничают, прежде всего, гиганты, способные переносить по воздуху наибольшее количество тонн и кубометров полезного груза.

Начиная с 1963 года пальмой первенства обладал американский Lockheed C-141 Starlifter, грузоподъемность которого составляла 29 тонн. Но в 1969 году вперед вырвался Ан-22 «Антей». Он побил американца не только по тоннажу перевозимых грузов – 60 тонн, но и по их габаритам. Потому что это был первый широкофюзеляжный самолет ВТА.

Лидерство Советского Союза продержалось до 1971 года, когда в небо поднялся разработанный компанией Lockheed супертяжеловес С-5А Galaxy. Он увеличил мировой рекорд грузоподъемности в полтора раза, доведя его до 93 тонн. С-5А Galaxy также был построен по широкофюзеляжной схеме. В грузовой отсек могли войти шесть вертолетов UH-64A «Апач», танк M1 и два вертолета UH-1 «Ирокез» или пять бронетранспортеров М113 и 16 автомобилей «джип». При десантировании борт мог перевозить в герметичном отсеке 270 парашютистов с вооружением. 



С-5А Galaxy


Долгих 11 лет «американец», и поныне находящийся в составе ВТА США, никого к себе близко не подпускал. Но в 1982 году ОКБ Антонова выпустило в полет Ан-124 «Руслан». До сих пор он является рекордсменом среди военно-транспортных самолетов мира. Правда, есть еще Ан-225 «Мрия», у которого грузоподъемность доведена до фантастической цифры в 250 тонн. Однако он сделан в единственном экземпляре, и в соревновании серийных машин принимать участия не имеет права.


Путь длиной в 16 лет

Решение о создании тяжелого транспортного самолета с грузоподъемностью 100-120 тонн было принято в далеком 1966 году, когда в ВТА безраздельно царил C-141 Starlifter, а «Антей» существовал только в чертежах. При этом он изначально задумывался не только как военный, но и гражданский транспортник, способный совершать полеты во всех регионах бескрайней страны вплоть до обслуживания полярных экспедиций. Также ему «вменялась в обязанность» космическая функция – обеспечивать воздушный запуск космических кораблей.

Проектные работы проходили на Киевском механическом заводе Минобороны (в 1983 году на его базе было создано ОКБ О.К.Антонова) под руководством главного конструктора А.Я.Белолипецкого. В 1971 году заказчику – Министерству обороны – были представлены три варианта супертяжелого транспортника: «122», «124» и «126». Комиссия остановила свой выбор на 124-м прототипе, получившем название «изделие 200».

Работы по созданию Ан-124 шли непросто. В 1973 году был готов полноразмерный макет. Но его испытания показали, что он не в полной мере удовлетворяет требования ТЗ. И в 1976 году Антонов решил полностью переделать проект, опять начав с нуля. Новый проект получил название «изделие 400». Постановление Совмина о его финансировании было принято в следующем году.

Олег Константинович Антонов подошел к этой разработке революционно. Он разработал комплексно-целевую программу, предусматривавшую улучшение всех составляющих эффективности самолёта (аэродинамика, прочность, весовая культура, удельные характеристики силовой установки, трудоёмкость обслуживания и т.д.). Чего прежде в Советском Союзе не делалось. В реализацию задачи были вовлечены специалисты ЦАГИ, десятков предприятий и организаций различных министерств и ведомств.

В результате получился самолет-рекордсмен, совершивший первый полет в 1982 году. 


Звездопад рекордов

Впервые Ан-124 был предъявлен авиационным специалистам и широкой публике в мае 1985 года на XXVI аэрокосмическом салоне в Ле Бурже. Западные журналисты сразу же окрестили его «русским чудом». Однако представители «Локхида», которые, естественно, пропагандировали свои машины, начали активно внедрять в массы мысль о том, что характеристики в рекламных проспектах могут не соответствовать действительности. Поскольку никто «Руслана» в настоящем деле не видел.

Чтобы опровергнуть эти инсинуации в июле Ан-124 начал устанавливать один за другим мировые рекорды. Всего за две недели был зарегистрирован 21 рекорд. И самый феноменальный из них – подъем на высоту 10750 метров груза массой 171,219 тонн. «Лучший в мире» «Галакси» до того поднимал 111,461 тонн на высоту 2000 метров. На том полемика и завершилась.

А в 1987 году был побит рекорд дальности беспосадочного перелета по замкнутому маршруту, который прежде принадлежал стратегическому бомбардировщику В-52 и равнялся 18 245,5 км. Ан-124 пролетел вдоль границ Советского Союза, преодолев расстояние в 20 151 км. При этом взлетная масса достигла рекордной величины в 455 тонн.

После того, как новый транспортный самолет с уникальными возможностями освоили в частях ВВС, рекорды начали бить военные экипажи. 1 декабря 1990 года начался кругосветный перелет на машине 235-го военно-транспортного авиаполка, продолжавшийся 72 ч 16 мин летного времени. Было преодолено 50 005 км по маршруту Австралия (Мельбурн) - Южный полюс - Северный полюс - Австралия с промежуточными посадками в Бразилии (Рио-де-Жанейро), Марокко (Касабланка) и СССР (Воздвиженка). В этом перелете были установлены 7 мировых рекордов скорости полета.

Кругосветный полет Ан-124 проходил вдали от международных авиатрасс, причем более 90% пути приходились на безориентирные акватории четырех океанов, еще несколько процентов - на пустынную заснеженную Антарктиду. Таким образом, наземное радиотехническое и навигационное обеспечение почти полностью исключалось. Десятки задействованных других самолетов, вертолетов и морских судов находились в готовности к поисково-спасательным операциям. 



Самолет в самолете: «Руслан» перевозит Сухой Superjet 


Мощь, которой управляют 34 компьютера

Ан-124 имеет две палубы, которые разделены на герметичные отсеки. Длина грузового отсека составляет 36,5 м, ширина – 6,4 м, высота 4,4 м, объем около 1100 куб.м. Пол сделан из титана, что позволяет своим ходом въезжать в отсек тяжелой гусеничной технике.

Передняя верхняя палуба предназначена для основного и запасного экипажей.

Погрузка и выгрузка осуществляется через передний и задний грузовые люки. При этом передняя часть фюзеляжа откидывается вверх и назад.

Несмотря на то, что максимальный вес груза согласно ЛТХ не должен превышать 120 тонн, возможно транспортирование и более тяжелых грузов. При этом решение об отклонении от установленной нормы принимается в зависимости от состояния ВВП, погодных условий, протяженности и характеристики маршрута, квалификации экипажа и прочих факторов. Помимо описанного случая, когда в 1985 году был установлен мировой рекорд грузоподъемности, «Руслан» неоднократно перевозил «неформатные» грузы. К таким нестандартным транспортным акциям относятся доставка заказчикам карьерного самосвала (152 т), химического реактора (140 т), обелиска (160 т, длина 24 м).

Погрузочно-разгрузочные мероприятия максимально механизированы и автоматизированы. Для погрузки крупногабаритных грузов предусмотрено «приседание» самолета и изменение угла наклона фюзеляжа за счет изменения положения шасси. Для этих целей, а также для навигации, пилотирования и обеспечения безопасной посадки и взлета в «Руслане» используются 34 бортовых компьютера. 




Свой первый полет Ан-124 совершил в декабре 1982 года. В гражданскую авиацию начал поступать через два года, а в ВТА ВВС – в 1987 году. До 2004 года было выпущено 55 машин.

Большая часть выпущенных «Русланов» сейчас эксплуатируется в ВВС России. Несколько единиц приписаны к российским компаниям «Волга – Днепр» и «Полет», а также к украинской «Авиалинии Антонова», являющейся подразделением ОКБ Антонова. 


ЛТХ Ан-124 и Lockheed С-5B Galaxy:

Длина: 69,10 м – 75,54 м
Высота: 20,78 м – 19,85 м

Размах крыла: 73,30 м – 67,88 м
Площадь крыла: 628,5 кв.м. – 576,0 кв.м.

Масса пустого: 173 000 кг - 169 643 кг
Максимальная взлетная масса: 405 000 кг - 379 657 кг
Полезная нагрузка: 120 000 кг – 93 000 кг

Тип двигателей: ТВРД Д-18Т – ТВРД General Electric TF39-GE-1C
Тяга двигателей: 4х230 кН – 4х191 кН

Максимальная скорость: 865 км/ч – 919 км/ч
Крейсерская скорость: 850 км/ч – 888 км/ч
Практическая дальность: 7500 км с грузом 80 т – 10000 км
Практический потолок: 11600 м – 10900 м.

Категория: Мировой ВПК



Mediametrics.ru

Читайте также:

Мировой ВПК  27.03.2017
Ижевский электромеханический завод «Купол» впервые поставил полковой комплект ЗРК малой дальности 9К331М «Тор-М2» для оснащения 538-го зенитного ракетного полка 4-й гвардейской Кантемировской танковой дивизии Западного военного округа. Об этом сообщил в ходе Единого дня военной приемки командир полка Константин Демидов.
Мировой ВПК  27.03.2017
Ракетный крейсер «Украина» был построен в последние годы советской власти, в 1984–1990 годах. Разработка корабля (который первоначально назывался «Комсомолец», а в 1985–1993 – «Адмирал флота Лобов») велась в ленинградском Северном конструкторском бюро, собственно строительство – на николаевском судостроительном. Крейсер относится к проекту 1164 «Атлант» – классу кораблей, занимающему промежуточное положение между тяжелыми атомными крейсерами типа «Киров» и эсминцами типа «Современный». В основные задачи таких крейсеров в том числе входит уничтожение надводных кораблей противника вплоть до авианосцев, борьба с подлодками, решение задач коллективной ПВО, поддержка десантов и т.д.
Геополитика  23.03.2017
Китай продолжает очередную масштабную реформу Народно-освободительной армии (НОАК). Вслед за реорганизацией органов центрального военного управления объявлено очередное сокращение численности НОАК. Китайцы опять режут Сухопутные войска (СВ). И опять в пользу флотской компоненты, а также ВВС. Столь последовательная и долгосрочная политика ясно показывает приоритеты Китая в направлении своего военного развития и выбора противников.
Мировой ВПК  21.03.2017
Генеральный конструктор, вице-президент по инновациям Объединенной самолетостроительной корпорации (ОСК) Сергей Коротков сообщил о том, что корпорация проводит работы по созданию перехватчика нового поколения МиГ-41, который должен прийти на смену МиГ-31. Причем самолет разрабатывают не только конструкторы РСК «МиГ», но и специалисты других компаний, входящих в состав РСК.
Конфликты  23.03.2017
«На границе тучи ходят хмуро…» — это сегодня про израильский Север. Про тучи, которые следует развеять, а заодно и вызванный ими туман, про назревающую грозу на северной границе. Напряжение там, ставшее очевидным после обмена ударами между Израилем и Сирией в конце прошлой недели, — не локальное кратковременное обострение ситуации, а отражение новой реальности, которая определит будущее региона в ближайшей перспективе.
Конфликты  22.03.2017
Израиль пообещал продолжить авиаудары по оружейным конвоям «Хезболлы» в Сирии. Атаки будут продолжаться в случае «возможности с разведывательной и военной точек зрения», - подчеркнул премьер- министр страны Биньямин Нетаньяху. Он отметил, что проинформировал президента России Владимира Путина о своих намерениях. Кроме того, израильский премьер опроверг сообщения о том, что Россия настаивает на прекращении Израилем военных операций на сирийской территории. «У России имеется выработанная политика (по отношению к позиции Израиля на Ближнем Востоке), и она не изменилась», - цитирует заявление Нетаньяху израильское издание The Jerusalem Post.
Конфликты  22.03.2017
Швейцарский военный ресурс «Offiziere.ch» опубликовал статью канадского военного эксперта Пола Прайса «Strategic Spillover: The Emirates in Africa» («Стратегическая экспансия Эмиратов в Африке»). Автор, ранее работавший в аналитических структурах НАТО и ОБСЭ, комментирует создание Объединенными Арабскими Эмиратами двух военных баз на территории Африки.